春節期間，中鐵隧道局承建的格魯吉亞南北走廊KK公路項目掘進累計達2500環，標志著世界最大TBM掘進已突破5000米大關，標志著我國在超大直徑TBM獨頭掘進的施工工藝日趨成熟。

格魯吉亞KK公路主隧道區間全長9068米，應急隧道全長9062.18米。其中，主隧道采用全球最大直徑TBM“高加索號”獨頭掘進。

“高加索號”TBM

“高加索號”硬巖掘進機開挖直徑為15.08米，整機長182米，總重3900噸，最大裝機功率9900千瓦。作為全世界直徑最大的硬巖掘進機，“高加索號”TBM采用中國設計、中國標準，由中國獨立制造。設備首次在硬巖掘進機上采用了同步掘進拼裝技術，并配備了主動鉸接、雙向旋轉刀盤、雙速減速機等針對性設計，不但能夠實現主機姿態的精確調整和不良地質條件下的快速脫困，同時能夠確保在良好圍巖下的高效掘進施工。

自始發掘進以來，中鐵隧道局科學應對、超前籌劃、合理組織，攻克了軟弱土層、有毒有害氣體突涌、地下水發育等不良地質，同時克服了工程所在地高寒、冬期施工長，當地物資稀缺等不利條件影響，取得了TBM日進尺20米、單月進尺420米的最好成績。

01超額完成任務，奮力開啟新程

2022年初，項目部計劃全年主隧道掘進2880米、生產管片1340環、箱涵1340塊。截至2022年底，項目部完成主隧道掘進4320米、生產管片1989環、箱涵2223塊，均超額完成年度施工計劃。在2023年春節期間，項目部全體員工勠力同心、攻堅克難，克服了嚴寒及暴雪等惡劣天氣， TBM掘進更是突破5000米，管片廠、箱涵廠均保持穩產高產，南口應急隧道順利實現爆破開挖，為2023年施工大干起好了步、開好了局。

02多方攻堅克難，全力保障施工

格魯吉亞施工材料、配件稀缺，工程材料大多從我國及土耳其、西班牙、法國等國家進口，受國際大環境影響，導致海、陸運輸周期長、且不可控。以及項目地處高加索山區，冬季施工周期長，唯一的運輸通道常因暴雪中斷，往往長達一個月之久，生產生活物資進場困難。同時，因缺乏TBM施工相關管理、技術人員，導致現場施工組織、材料儲備、工程進度等方面受到影響。

面對冬季周期長、施工環境惡劣、疫情反復、材料稀缺及交通不便等難題，項目部不等不靠、主動作為，對各項物資、配件根據進場周期與難易程度進行分級管控，建立庫存預警機制，提前訂購進場。同時，多次組織召開專家研討會，與中鐵隧道局海外事業部緊密協作，設立第比利斯辦事處，派專人到周邊國家進行溝通協商，努力通過各種渠道確保物資供應及用工需求，有效克服了阻滯工程順利推進的不利因素。

在施工至有毒有害氣體突涌段時，項目部遵循“通風為主、堵排結合、鉆探監測、綜合治理、安全可控”防治原則，多措并舉、科學應對，順利通過了該類氣體突涌洞段。

03項目上下同欲，建功“一帶一路”

2022年11月17日，應急隧道中排水泵及主、備用管路同時出現故障，無法進行抽排水。由于應急隧道北口累計開挖3810米，以2.35%的坡度下坡至南口，近3000米洞段的圍巖滲流水全部順排至掌子面，導致掌子面積水迅速漲至1.2米深。項目部立刻開展搶修排水工作部署，細化責任、分工協作，爭分奪秒搶修排水管路及排水泵。因情況緊急，應急隧道隊隊長張燦輝在水泵吊繩斷開的情況下，奮不顧身跳入積水中，下潛集水坑內打撈水泵，為抽排水爭取了寶貴時間。此舉給項目全體員工極大鼓舞，體現了中鐵隧道人的“鐵人精神”與“忠誠擔當”。

04聚焦冬施安全，確保冬季穩產

目前，格魯吉亞寒潮低溫天氣對項目施工帶來極大的不利影響，項目部牢固樹立“以人為本、安全生產”理念，始終堅持“強領導、夯責任、高標準、嚴要求、多舉措”的方針，強化冬季施工安全管控，對惡劣天氣、火災、道路結冰、煤氣中毒、用電等方面多次開展排查巡檢，及時整改各類安全隱患，把安全生產貫徹落實到每個工序和個人，筑牢冬季施工安全防線，有效保障了人員安全，確保了冬季工程施工安全有序推進。

格魯吉亞南北走廊KK公路隧道項目位于格魯吉亞北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，北部與俄羅斯交界，距離格魯吉亞首都第比利斯約136千米，距離格俄邊境口岸約30千米。

南北走廊公路是連接俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國家的重要通道，在線路中部的古多里山區冬季多雪，雪崩頻發，降雪常常造成交通連續中斷，最長超過二十天，給區域交通運輸造成極大不便。新建KK公路隧道從古多里山脊底部穿過，建成后將徹底解決古多里山區冬季交通中斷的問題，可以有效保障當地的生產生活物資運輸。